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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途ʚɞღღ旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居ʚɞღღ高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的ʚ ɞ需要。

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2024年，西安机场旅客ʕ•̫͡•ོʔ吞吐量4703°꒰'ꀾ'꒱°.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为ฅ ฅ4502.16亿元，排名全国第74位。
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李瀚งง คค明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽.˗ˏˋ♡ˎˊ˗体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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体量不ง ง及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈方米，是甘肃民航发展史ฅ ฅ上规模最大的工程。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈路经济带上重要的交ง ง通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏εïз、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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反观乌鲁木齐，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是งง คค哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。''''''利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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